當前，電能替代已上升為國家戰略，成為我國防治大氣污染、改善環境質量、調整能源結構的重要抓手。在節能減排的時代背景下，電能替代正成為一種新的能源消費理念，備受關注。推動電能替代，需要各界的配合與共同努力，國網石獅供電公司正在行動。

促進石湖港碼頭堆場橋吊起重機油改電

石湖港位于泉州石獅市蚶江鎮。港道從石湖外嶼至北線，灘寬2000米，長7200米。目前10萬噸級石湖港為國家一類口岸，是泉州港規模最大、設施最完善的中心港區，石湖港是"海上絲綢之路"上重要的貿易樞紐，擁有5個5000噸至10萬噸級的泊位，現有71條航線直達東南亞及國內重要港口，集裝箱年吞吐量141.1萬標箱。

石湖港碼頭堆場橋吊輪胎式集裝箱門式起重機，是集裝箱專業化碼頭堆場的主力設備。原全部由柴油發電機組驅動，但能量轉換效率低，造成設備能耗大，成本高。柴油消耗占泉州太平洋集裝箱有限公司全部生產油耗的60-65%，石湖碼頭一年集裝箱吞吐量按120萬標箱計算，需消耗約2200噸柴油，折合約為3205噸標準煤。柴油發電機組單位電量費用比電網供電高3倍，且其氣體排放、噪聲、廢油水泄漏，均對港口形成較大的污染。

為此，國網石獅供電公司主動評估能效成本，促成能源替代項目。根據能效成本的精細分析，該供電公司立即將其列為能源替代跟蹤重點項目，并主動與石湖碼頭負責人進行溝通協商，促成碼頭方堆場橋吊起重機油改電的意愿。

根據測算，石湖港碼頭24臺傳統RTG(起重機)改由電網直接供電，需增加用電容量9600千伏安，石湖港區用電總容量將達到2.42萬千伏安。面對新增用電容量大，可能大幅增加電力建設投資及供電可靠性問題，石獅供電公司啟動綠色服務通道，主動對接，分析客戶用電負荷特點，經過嚴密經濟技術評審，提出采用既節約投資又能保證可靠供電的雙回專線供電的方案，為項目的落地提供了有力的支撐。2012年9月，經過石獅市供電公司努力，兩條10千伏專線及配套開閉所、配電室順利完成建設。

有了可靠的供電保障，2013年1月，石湖港碼頭新購置6臺電力驅動堆場橋吊投產。2013年12月，原24臺堆場橋吊全部實施"油改電"改造。建設完成后，堆場橋吊的輪胎式集裝箱門式起重機日常使用中全部改由電網直接供電，起重機單位操作量節約成本80%、節約能耗80%以上。按石湖碼頭集裝箱年吞吐量120萬標箱計，每年共計節約能耗年累計減少消耗2484.903噸標準煤，減少CO2排放2810噸,碼頭方年節約能源成本約1200萬元,同時為公司帶來年增供電量約430萬千瓦時。

推動港口岸電系統建設

泉州港口管理局相關人士表示，推動港口企業"油改電"，助推了泉州經濟發展能力不斷提升，為打造泉州綠色港口發揮了重要作用。

在石湖港碼頭堆場橋吊起重機油改電的基礎上，國網泉州供電公司主動向地方政府匯報，爭取政府的政策支持，加強港口岸電推廣的扶持力度，促成與泉州港口管理局、泉州市環保局聯合發布《關于加快泉州港口岸電系統建設的意見》，組建港口岸電推廣工作小組，加大對港口岸電推廣的協調力度，協同推進港口清潔能源替代，并計劃到2020年爭取在泉州實現沿海港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客運碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

今年，石獅石湖港太平洋集裝箱碼頭岸電項目正式下達，石湖港岸電入海項目選址石湖碼頭3#、4#泊位，將安裝2套總容量為3.4兆瓦的岸電電源，從碼頭變電所饋出一路10千伏線路接至變頻電源裝置，再經地下電纜分別接至兩個泊位的4個高壓接線箱，通過變壓、變頻，將港口50赫茲交流電變換成適合于船舶的60赫茲交流電。

船舶在靠港后會關閉主機，起動輔機發電以供停泊時電器、照明等用電。輔機燃料大多為質量較差的重油，燃燒后將排放大量污染物，產生噪音污染，并且供電損耗較為嚴重，造成了大量浪費。目前，船舶污染已經成為我國沿海、沿江城市空氣污染的重要排放源。在石湖港推廣應用船舶岸電技術，將大量消除當地船舶靠港期間有害氣體排放，同時船舶接用碼頭供電系統后，可消除自備發電機組運行產生的噪音污染，減小噪聲擾民問題，促進節能減排的同時，也改善港區環境質量。

據統計，石湖碼頭3#、4#泊位的年停靠船舶為198艘次，以此推算，岸電項目的落地實施，將實現年減排二氧化碳1893.9噸、氮氧化物41.5噸、硫氧化物31.37噸、PM2.5顆粒物4.13噸，完成年替代電量516萬千瓦時。

國網石獅供電公司相關負責人表示，將繼續攜手地方政府共同開展"以電代煤、以電代油"示范引領工程，爭取全面實現節能減排、客戶降低成本和企業增供擴銷三方共贏。

原標題:福建石獅多措并舉助推電能替代建設