隨著分享經濟時代的到來，似乎一切皆可共享，共享房子、共享充電寶、共享雨傘、共享單車、共享汽車……那么，作為新能源汽車配套的必需品——充電樁，在私人樁領域的共享是否已經來臨了呢？

事實上，私人充電樁共享早已悄然來到你我的身邊。據記者了解，北京華商三優新能源科技有限公司（以下簡稱“華商三優”）早在2015年，華商三優研發的優易充APP中就推出了針對私人充電樁的分享功能，讓更多的人可以預約樁充電，這走在了大多數充電運營商的前面。

在去年，北京華商三優新能源科技有限公司總經理劉曉民就曾表示：“未來，私人充電樁領域必將成為充電市場的主流，而私人充電樁共享必將是大勢所趨。”

不知不覺，我們身邊就這樣被共享的一切包圍了，私人充電樁共享的時代也正大踏步的來臨。截至目前，已有超過10%的華商三優的私人樁主參與了私人樁的共享。

分享讓私人充電樁樁主的理念得以轉變，由之前的不理解、觀望轉為現在的積極參與，共享故事在他們身上不斷上演著……

共享玩出新花樣

“家里充電樁用得比較少，大多數時間都是閑置，能分享出去，方便其他無樁的車主充電，這種方式非常好。”家住海淀區的章先生告訴《新能源汽車報》記者。

而對于家住朝陽區的黃先生來說，充電樁共享不僅是個人分享理念的升級，還給他帶來了實實在在的經濟效益。

目前，公共充電樁運營面臨贏利難的問題，而私人充電樁共享卻有著不一樣的境遇。據黃先生介紹，他經營著一家私人酒店，近兩年來，越來越多的客人開著電動汽車來住宿，經常有車輛補電的需求，但是酒店又苦于沒有充電樁，而不得不通過飛線充電的方式為車主提供充電需求。“飛線充電受各種因素的限制，既不安全也不經濟。”

也正因為這種困擾，黃先生聽從前來充電的車主建議，在酒店門前安裝了一臺私人充電樁。黃先生表示：“酒店的充電樁就是為了分享給住宿的客人用的，所以經過一番了解后，我選擇了華商三優的帶有分享功能的充電樁，在服務客人的同時，也給他們帶來便利。”

據悉，在2016年年初，通過充電樁升級改造后，黃先生的充電樁成為了能分享的充電樁，通過優易充的分享功能把樁分享出去，不僅避免了飛線充電的尷尬，還吸引了周邊的無樁車主前來充電。

“這對于我來說是一個很大的驚喜，意料之外。”黃先生笑著對記者說，這種分享模式，不僅可以將閑置的資源充分利用起來，還能獲得一筆不小的收益。

作為生意人，黃先生還對獲取的收益算了一筆經濟賬。據黃先生透露，2016年2月到12月，11個月內，通過共享，共盈利了3780元。

從黃先生自定的分享電價0.98元/度來看，相當于前來充電的車主每充一度電，黃先生就可以賺一度電的錢。也就是說，盈利部分可統計為他收取充電費的一半。

共享讓黃先生嘗到了“甜頭”，今年他又安裝了第二臺私人共享樁。他分析道：“我安裝一臺樁花費2900元，按照我之前的分享經驗，如果以1.2元/度對外分享、每天共享8小時、月盈利可達到1000多元的算法，就與我其中分享收入最高一個月的收益（1000多元）相當。”

同時，他還強調，即使不能保持這種的收益，但隨著進入冬季后分享頻次提高，預估正常收益每月可以保持在500-800元左右。

當然，黃先生也坦言，他并沒有對短時間內賺回全部投入抱太大的希望。從黃先生的實際行動中也不難看出，他對私人樁共享的認可。黃先生還告訴記者，根據后期收益的實際情況，未來他不排除將安裝第三臺、第四臺。

共享也能社交

受益于私人樁共享功能的，還有家住北京西四環中路79號院的肖先生，他的共享故事可以用“一切都是意外”來形容。

記者了解到，去年肖先生購買了一輛比亞迪秦EV300，并隨車安裝了一臺華商三優的充電樁。“沒想到給我帶來意外之喜。”他解釋說，“在手機上安裝了優易充APP后，可能是習慣使然，我對優易充APP研究了一番，發現了分享這一功能，隨后我就利用充電樁閑置時間，在APP上發布了共享消息，陸續就有一些附近小區的車主過來充電。”

也正是在這樣的一個機緣下，肖先生通過樁共享與充電的車主成為了朋友。肖先生說：“充完電后，前來充電的車主可以對我的樁進行評價，我也可以對前來充電的車主進行回應，你來我往就成為了朋友。”

就此功能，記者從華商三優了解到，優易充在用戶體驗區為用戶提供了一個社區式的交流平臺，用戶可在“優易圈”中進行充電經驗的交流，也可以跟施工工長針對安裝電樁方面遇到的難題進行咨詢和溝通。

此外，肖先生還告訴記者，隨著交流次數的增加，他和幾個交流好的車主從線上轉到線下。“我們還經常出去聚會，在一起討論電動汽車的使用技巧、吐槽充電樁的使用問題、分享各自駕駛電動汽車趣事。”

從肖先生身上可以看到，分享后的充電樁為私人樁賦予了新意義。通過華商三優智能分享平臺利用樁空閑時間分享，不僅方便了他人，還使這些充電樁在閑暇時間為樁主盈利，并在無形中擴大了樁主和無樁車主的社交圈，為“陌生人”之間的交流搭建了一座橋梁。

對此，華商三優副總經理陳強強調：“華商三優充電樁智能化的核心是連接和分享。”他認為，從使用的角度來講，充電樁就是連接器，連接著電網、車位、電動汽車、人，實際上這個特點帶來了共享經濟的機遇，同時也形成了一個分享的生態圈。讓更多的電動車用戶參與到能源的分享服務中，為電動汽車的推廣和普及提供新的發展模式。

據華商三優透露，預計到今年年底，北京建設的私人充電樁數將達到10萬臺。陳強分析，按1臺私人共享樁解決4輛車充電的比例計算，北京建設的私人充電樁將支持北京市40萬輛電動汽車正常運行。

同時，他也告訴記者，截至目前，優易充平臺接入在線的私人樁有16043臺，樁主分享出去電樁近3000臺，有近5000位用戶選擇共享充電，分享充電次數44231次，分享輸出電量1015140.38kWh。

共享也有新問題

隨著私人共享充電樁的普及速度加快，市場前景利好，成為了各路資本競相進入的下一個“風口”。這也給目前的充電樁運營商提供了新的發展方向和謀變之道。

陳強表示：“私人樁共享充電在技術上并不復雜，得以實現也不是問題，我們需為滿足不斷提升的用戶體驗而努力，這也是今后充電市場競爭的核心點之一。”

共享理念的“蝴蝶效應”貌似隨之而來，據記者走訪調查了解到，樁主分享私人樁意愿在不斷增強，但是，在分享過程中也存在著一些小的“不順暢”，可謂是“幾家歡喜，幾家愁”。

作為電動汽車車主的新手，家住朝陽區廣渠路首城國際的常女士在今年初安裝了華商三優的智能共享樁，對于為何安裝華商三優智能樁，常女士給出的答案是：“就我所知，目前好多人都推薦，基于口碑，我就選擇了它。”

事實也沒有讓常女士失望。她說：“使用半年以來，沒有出過任何問題，通過手機藍牙或者掃描二維碼都可以啟動充電樁進行充電，方便實用。”

但自從有了共享的念頭，常女士就產生一定的顧慮。她解釋說：“由于我所住的小區是封閉性的，外來車輛來小區充電，手續繁瑣，基本上只能限定在小區內進行，范圍受限。再加上我的車位在地下三層，充電樁的通信信號有時不好，導致前來充電的車主找樁困難。另外，我還發現手機后臺的充電記錄不能及時更新，一旦分享出去，怕不能及時知曉別的車主用了多少電，心里不踏實。”就這些問題，記者咨詢了華商三優人員。“目前華商三優正在與華為展開智能化技術穩定接入合作，通訊和數據傳輸將很快解決問題。”他們解釋道。

同樣，共享新問題也困擾著肖先生。他告訴記者：“自去年12月正式對外分享以來，隨著接待大量訂單之后，充電樁的使用頻率越來越高，經常會出現充電槍啟動不了的情況，這讓我非?？鄲?。”

此外，肖先生表示，他還有另外一個煩惱，正準備向華商三優反饋。肖先生告訴記者：“目前我已經有了穩定的充電群，想設立自己的白名單，對這些朋友充電進行一定的優惠，同時屏蔽其他陌生的、距離較遠的外來充電者，但是目前優易充還沒有這方面功能，建議未來能有這方面的功能設置。”

事實上，經過一年多時間的系統優化，目前的優易充APP在共享板塊，增加了一些功能。華商三優相關負責人向記者透露：“為了提升用戶體驗，我們即將發布‘猜你去哪’功能，可以基于用戶的歷史充電行為和當前坐標位置，給急需共享充電樁的用戶推薦距離近、空閑可用的充電點。”

同時，在售后方面，華商三優的報修中心將逐漸向指揮中心轉移。以一個客服人員為例，他的職能和功能將有所增加，如一旦共享樁出現問題，客服人員不僅線上遠程解答，還可以根據現場情況指揮線下檢修人員現場作業。

“私人樁共享已經成為一件接地氣的事兒”。劉曉民在今年6月份舉辦的2017（第二屆）中國充電樁創新峰會上就曾表示，共享不能只是炒概念，更多的還是需要從用戶角度去深層滿足需求、挖掘需求、創造需求，提供個性化、人性化的服務。

原標題:共享充電樁的故事