電力新聞電力新聞新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠

新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠

2017-09-07 10:11:08 · 北極星電力網閱讀：601

新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。

英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？

羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業卻希望回收汽車電池，并正在設法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優美科公司已經成為少數幾家回收鋰離子電池的企業之一。它采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有“相當大”數量的汽車電池進入市場做準備。

問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達˙蓋恩斯說：“每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得多。”

總部設在俄勒岡州的OnTo技術公司希望回避這個問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產制造高質量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。

該公司創始人史蒂夫˙斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業。現在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造。”

加拿大回收企業“鋰循環”公司說，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊˙科克哈爾說：“實現全部經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，需要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。”

科克哈爾估計，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年7月的一條推文中，特斯拉汽車公司創始人埃隆˙馬斯克說，位于內華達州的特斯拉超級工廠“完工后將全部由清潔能源提供電力，并且包括電池回收”。

中國和歐盟已經引入規則，這些規則將讓汽車制造商負責回收它們的電池。

原標題:電動汽車報廢難點：鋰離子電池該如何處理？

聲明：本文內容來源自網絡，文字、圖片等素材版權屬于原作者，橙電平臺轉載素材出于傳遞更多信息，文章內容僅供參考與學習，切勿作為商業目的使用。如果侵害了您的合法權益，請您及時與我們聯系(2430586914@qq.com)，我們會在第一時間進行處理！我們尊重版權，也致力于保護版權，橙電平臺感謝您的分享！

關注

2020-10-10 00:00
關注

2020-10-10 00:00
關注

2020-10-07 00:00
關注

2020-10-09 00:00
關注

2020-10-09 00:00
關注

2020-09-29 00:00
關注

2020-09-30 00:00
關注

2020-09-29 00:00
關注

2020-09-27 00:00
關注

2020-09-28 00:00

新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠

橙電公眾號

橙電APP

TOPS 日排行 / 周排行 / 原創

MORE

合作

市場及媒體合作

投稿郵箱

橙電微信公眾號

橙電APP

TOPS

日排行 /

周排行 /

原創