電力新聞電力新聞北京市政府日前下發的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》提出，到2020年，城市副中心等重點地區的公用充電網絡平均服務半徑低于1公里。老舊小區已率先開建充電樁，位于副中心的華龍小區日前建成12個充電樁，居民使用可以享受0.5元/度的平價電價

北京市政府日前下發的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》提出，到2020年，城市副中心等重點地區的公用充電網絡平均服務半徑低于1公里。老舊小區已率先開建充電樁，位于副中心的華龍小區日前建成12個充電樁，居民使用可以享受0.5元/度的平價電價

2017-09-07 12:01:08 · 北極星電力網閱讀：554

北京市政府日前下發的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》提出，到2020年，城市副中心等重點地區的公用充電網絡平均服務半徑低于1公里。老舊小區已率先開建充電樁，位于副中心的華龍小區日前建成12個充電樁，居民使用可以享受0.5元/度的平價電價。(9月6日《北京青年報》)

以汽車為代表的現代生活方式創造了便利，同時也給生活帶來了困擾，不僅大量消耗資源、能源，而且導致污染氣體的大量排放，造成了以霧霾為代表的諸多生態環境問題，給人們生產生活造成一定影響。如何規避污染氣體排放的困擾?如何才能讓我們暢快的呼吸?這一切離不開生活方式的轉變。

無疑，綠色出行就是一個不錯的選擇。那么，如何才能確保綠色出行既方便又快捷呢?顯然發展電動汽車就是一個不錯的路徑。近年來，國家有關部門一直致力于電動汽車產業的發展，據公安部交管局最新統計，截至目前，全國新能源汽車已超過100萬輛。同時，根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

為了推廣新能源汽車，國家有關部門、地方有關部門都出臺了很多優惠措施。比如，購買汽車的時候有補貼，購買汽車的時候降低稅費，在車牌緊張的時候優先頒發車牌，對生產企業給予獎勵等等。然而，遺憾的是，在眾多優惠政策面前，電動汽車依然“奔跑不起來”。究其原因，不外乎兩個方面的問題，一則是傳統認知的問題，多數市民還是覺得傳統汽車好，至少加油就比較方便，不會出現“餓著肚子跑”的尷尬;二則是充電難問題，如果出行途中電力耗盡，該到哪里去給汽車“充電”呢?這令電動汽車車主非常頭疼。

如何讓電動汽車真正跑的起來、跑得更遠、跑得更快?充電基礎設施建設就顯得尤為重要。按照規劃，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。為了讓目標變為現實，從中央到地方政府都相繼推出一系列支持政策，對充電基礎設施的投資和建設進行引導。北京市的做法是將充電樁建設列入市政府待辦的“2017年重要民生實事項目”，計劃在2017年新建3000個公用充電樁，并將重點做好充電樁“五進”工作，即進高校、進政府機關、進企事業單位、進科技園區、進居民小區，優化公用充電樁的布局。這樣一來，此前充電樁“一樁難求”的窘境將得到有效轉變。

“1公里充電圈”是加速推進充電基礎設施建設有效載體，是破解充電難題的重要手段，是推動電動汽車發展的現實需要。只有讓電動汽車充電和傳統汽車加油一樣方便，才能真正讓電動汽車跑得起來、跑得更遠、跑得更快。

延伸閱讀：

新能源車地補按中央50%執行充電設施建設補助20%

原標題:“1公里充電圈”讓電動汽車跑得更快

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