電力新聞輸配電近年來，隨著國家對新能源汽車產業(yè)的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池如何處理已經迫在眉睫

近年來，隨著國家對新能源汽車產業(yè)的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池如何處理已經迫在眉睫

2017-09-12 09:47:24 · 證券日報閱讀：414

近年來，隨著國家對新能源汽車產業(yè)的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池如何處理已經迫在眉睫。

事實上，考有未來電動車的發(fā)展趨勢及環(huán)境問題，將帶來動力電池的回收利用的藍海。然而目前動力電池的回收利用實際操作工序上仍然存在大量的問題，專業(yè)性不強、安全性差、拆解不規(guī)范等問題突出，行業(yè)亟待標準的規(guī)范。

在此背景下，GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（下稱《拆解規(guī)范》）及《車用動力電池回收利用余能檢測》（下稱《余能檢測》）應運而生。據悉，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于2017年12月1日正式開始實施。《余能檢測》已經通過報批，有望于2018年內正式發(fā)布實施。

據記者了解，廢舊動力電池經過長時間的使用，可能出現(xiàn)物理結構的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術及動力電池回收體系。

業(yè)內人士表示，《拆解規(guī)范》的出臺，在一定程度上解決了新能源汽車行業(yè)性的發(fā)展難題。不僅規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術及動力電池回收體系，為未來設立標準指明方向，也對新能源汽車企業(yè)、電池回收企業(yè)的技術研發(fā)提出了循環(huán)利用相關原則，國內新能源車電池回收行業(yè)有望步入正軌。

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