不久前，沃爾沃宣布將從2019年起實現旗下全部車型電動化，消息一出立即引起全球汽車業的廣泛關注，并引發汽車業內人士的熱議。日前，沃爾沃歐洲地區CEO雷克斯˙科斯邁克斯表示，沃爾沃的電動汽車戰略或許并不是像此前一些新聞頭條所描述的那樣“夸張”，但該戰略將會改變數十年以來消費者根深蒂固的消費習慣?？扑惯~克斯強調道，沃爾沃并不是現在就要徹底跟內燃機技術說“拜拜”了，該公司初期將通過混合動力技術慢慢過渡到電動汽車，采用多種電氣化動力總成方案讓消費者適應新能源汽車。無獨有偶，日前福特汽車公司也表示，將推出翼虎插電式混合動力版，并且未來多款SUV都將提供混合動力版，以實現向電氣化過渡。這一趨勢反映出，不少跨國車企在邁向電動汽車時代的過程中，并不會選擇一蹴而就，而是水到渠成，從混合動力汽車向純電動汽車過渡。

“我們的電動汽車戰略沒那么夸張”

“當我們宣布從2019年起旗下車型全部實現電動化時，每個人都在翹首以盼。”科斯邁克斯說，“我們不知道會引起如此大的喧囂，但我們希望能作一個清楚的聲明，表明沃爾沃對于電氣化未來的信心。”沃爾沃在發布電動汽車戰略后，一些批評家認為其戰略言過其實。即使該公司并未表示未來只生產和銷售純電動汽車，但大家看到不少這樣的“標題黨”充斥著新聞頭條：“沃爾沃將在2019年進入全電動時代”、“沃爾沃：燃油車將在2019年成為歷史”。

科斯邁克斯表示，沃爾沃的電動汽車戰略可能被有些媒體過度解讀了，到2019年只推出混合動力汽車或者電動汽車是其動力總成發展的一個自然而然的過程。早在2008年，沃爾沃就開始對發動機技術進行研發和升級，當時該公司推出了四缸發動機。在逐漸消除了發動機尺寸會影響汽車動力的偏見之后，沃爾沃表示，該公司下一個挑戰在于向消費者證明，電動汽車的電池并不會對消費者的駕乘體驗帶來很大的影響。科斯邁克斯說：“實際上，推廣電動汽車最大的困難在于人心。”

據悉，沃爾沃將在2019～2021年推出三款全新電動車型，包括一款續駛里程達到250英里（402公里）的純電動車型?？扑惯~克斯表示，當這款純電動汽車上市時，沃爾沃有信心與特斯拉搏一搏。“為了讓電動汽車變成一個更加普遍的商品，更長的續駛里程和更廣泛的受眾群體非常重要。”他說。

今年7月，特斯拉發布了旗下平價車型——售價3.5萬美元的電動汽車Model3，基礎版續駛里程為220英里，該車未發售之前預定量就達到45.5萬輛。特斯拉CEO馬斯克表示，該車產能將逐步提高，到2018年年底實現全負荷生產。科斯邁克斯表示，預計屆時沃爾沃已經推出了一款具有競爭力的純電動汽車，特斯拉Model3打下的電動汽車群眾基礎對于其他制造商也非常有利。

混合動力仍是不可跨越的一環

此外，沃爾沃將在2019年前后推出現有車型陣容的混動和插混版本。該公司即將在美國市場推出2018款XC60T8插電式混合動力汽車，目前正在等待美國環保署的認證。這是該汽車制造商未來電氣化產品的一個例子。除了XC90T8，該公司還將推出XC60的純電動版，該車在中型跨界車領域很受歡迎，有利于幫助沃爾沃爭取更多電動汽車客戶。

美國汽車咨詢公司AutoPacific分析師戴夫˙莎利文表示：“在未來一段時間，輕度混合動力在汽車業會變得非常流行。”他認為，在短期內，混合動力系統對于汽車制造商而言是一個相對安全的“賭注”。當前，跨國車企都在加快擁抱48V輕混系統，該系統不僅能夠達到車企燃油經濟性目標，而且成本較低。波士頓咨詢公司預測，到2020年，北美市場混合動力汽車銷量將達到540萬輛，同期純電動汽車銷量可能僅為40萬輛。

福特也計劃加快邁向電動化的腳步，該公司表示將從混動開始，慢慢實現過渡。福特計劃首先推出翼虎插電式混合動力版本，未來其SUV陣容都有望推出混動版本。據悉，翼虎插電式混合動力汽車、征服者混合動力汽車和林肯MKC及領航員插混版預計將在2019年發布，這是福特計劃在未來五年推出的13款電氣化車型中的其中4款。

在現在與未來之間尋找平衡

福特表示，未來五年將投資45億美元，開發13款電動化車型。“福特現在處于其電動化戰略的關鍵時刻，他們正在努力嘗試平衡今天與明天的投資。”LMCAutomotive高級副總裁杰夫˙舒斯特表示，“就目前而言，沒有一家傳統車企會完全轉向純電動汽車，因為成本太高，車企一下子拿不出那么多資金。他們要保證企業正常運轉下去，但同時又不想被競爭對手拋在身后。”

舒斯特指出，福特為旗下大型SUV增加混動版是明智之舉。該汽車制造商希望提升旗下車型的燃油經濟性，又不想給那些希望進行長途旅行的車主帶來“里程焦慮癥”，混合動力技術是一個很好的解決方案。此外，LMCAutomotive預測，到2022年大型SUV的銷量將增長25％。SUV熱度持續不減，因此福特計劃2019年為其兩款緊湊型產品——福特翼虎和林肯MKC增加插電式混合動力版。

插電式混合動力汽車在純電動狀態下行駛距離有限，因此更適合在城市通勤或者短途旅行，翼虎和林肯MKC插混版對于那些生活在都市，對技術著迷的年輕消費者可能極具吸引力。舒斯特對此表示：“每一種可替代動力總成都有自己的優缺點，所以現在車企需要做一個平衡，完全將精力集中在某一種技術上是有風險的。”在福特看來，現階段，混合動力、插電式混合動力和純電動在被自動駕駛和共享汽車所塑造的汽車業發揮著重要的作用。

今年6月，福特自動駕駛和電動化部門副總裁謝里夫˙馬拉科比表示，自動駕駛和共享汽車取得成功的關鍵在于，這些技術所承載的汽車能在道路上行駛多遠。“這就是為什么在電動化的初級階段，混合動力技術是最具性價比的，無論是在燃油經濟性還是在總續駛里程方面。”他說。

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原標題:從混動向電動過渡 跨國車企電動化步步為營