電力新聞輸配電目前，我國已知的近110個新能源整車汽車項目總占地已經超過14萬畝。過去30年內形成的以東北、長三角和珠三角為核心的汽車核心產業區不可避免地被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標所涵蓋

目前，我國已知的近110個新能源整車汽車項目總占地已經超過14萬畝。過去30年內形成的以東北、長三角和珠三角為核心的汽車核心產業區不可避免地被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標所涵蓋

2017-09-20 11:41:38 · 汽車時報閱讀：481

目前，我國已知的近110個新能源整車汽車項目總占地已經超過14萬畝。過去30年內形成的以東北、長三角和珠三角為核心的汽車核心產業區不可避免地被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標所涵蓋。

大量資金的投入使得新能源汽車項目已經布滿了中國的各大中小城市，包括眾多此前從未有過一絲汽車工業氣息的城市，甚至是此前鮮為人知的縣城。南京、江西贛州、杭州、佛山等城市憑借大批的新能源汽車在建項目成為炙手可熱的汽車產業新城。

新能源汽車產業高速發展是眾所周知的，據悉，2016年我國新能源汽車銷售量達到50.7萬輛，同比增長53%，占全球比重超過50%,連續兩年保持全球第一。由于新能源汽車產業的發展，也帶動了不少企業的壯大。最為惹眼的非充電樁公司莫屬。充電樁是新能源汽車必不可少的基礎設施，其定位類似于加油站里的加油機。隨著我國新能源汽車快速發展，與之相配套的充電基礎設施也得到了快速的發展。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止到2017年6月，公共類充電樁建設、運營數量接近17.1萬個，從2016年7月到2017年6月，月均新增公共類充電設施約7486個，2017年6月較上月新增公共類充電樁4663個，同比增長110.0%。省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前三的分別為：北京25150個、廣東24185個、上海19602個。結合新能源汽車的上險數據，2017年1-6月，北京，上海，廣東以18823輛、8334輛和6119輛排名前三，主要經濟區新能源汽車銷量和公共充電樁數量成正比。

隨著新能源汽車的快速發展，我國充電基礎設施也在經歷著從無到有、從少到多的發展過程。雖然與以往相比，已經取得了很大進步，但市場大而不強的問題逐漸凸顯。所以，各省市在新增建設充電樁的同時，還要實現充電樁與互聯網的結合，實現互聯互通成為目前充電樁發展的關鍵。這不僅是把市面上各個充電樁整合起來，通過互聯網實時查詢、預約支付，而且要實現更深層的互聯互通，通過整合充電樁資源，合理調配，連接車廠、充電設備廠商和新能源汽車用戶，形成完整的生態結構。從長遠眼光來看，促進信息互聯互通技術發展，是我國充電基礎設施邁向新臺階的必經之路。

新能源汽車與充電樁的發展，兩者也可歸于“雞生蛋與蛋生雞”的邏輯關系。新能源汽車促進充電樁發展的同時，充電樁同樣為了給新能源保駕護航。舉個直接的例子，安悅充電是專業從事充電樁以及充電場站的建設運營商，此前為上汽乘用車開發了榮威第二代隨車樁、為上汽大通完成了67個維修站點充電樁建設、為上汽大眾質保部、產品開發部、售后部提供測試用樁及充電監控系統并成為上汽通用上海地區唯一隨車樁安裝服務供應商。

所以說，新能源汽車產業的發展在帶動充電樁公司高速擴張的過程中，其實也帶動了其他方方面面的共同發展，很多時候它們并不是單向的促進關系，而是相互的，唯有如此，整個產業鏈上才能出現越來越多的需求，從而造成一個繁榮的市場生態，這也正是我們共同所追求的目標。

原標題:新能源汽車身處發展浪潮充電樁行業可與之共贏

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